Алтайское кольцо - 2025
- Старт:
- 28.07.2025 08:00
- Время:
- 17 дней
- Расстояние:
- 1000 км
- Маршрут:
- Участники:
- RaFaeL, lenulka, vois2, landy
Золотое кольцо Алтая. Без трансферов, без радиалок, но с подъемом на гору Белькенек
Вступление
Сразу после велопохода по Южному Уралу в 2009 году возникли платы скататься на Алтай. Про Алтай было много отзывов, что очень велосипедный район (минимум пешки, всё едется в седле) и нереально красиво. Маршрут нарисовался очень быстро, на основе т.н. «Золотого кольца Алтая», но возник один существенный нюанс. Как правило, этот маршрут катают так: самолёт до Горно-Алтайска, трансфер в Артыбаш, паром, далее велосипедный трек до Чемала, и снова трансфер и самолёт. В таком режиме маршрут можно «впихнуть» даже в неделю. Если убрать трансфер, то он хорошо раскладывается на две. Мне же совершенно не хотелось завязываться на самолет и особенно трансфер, тем более что от Бийска (ближайший ж/д вокзал) нарисовались хорошие и в меру интересные варианты, без трасс. Но с учётом поездов, вкатки и т.п. это выливалось уже в три недели. А три недели на один маршрут, как говорится, могут позволить не только лишь все, мало кто может это сделать. Группу набрать не удалось, и в итоге трек был отложен в очень долгий ящик. Однако в какой-то момент я решил подойти к вопросу с другой стороны: если не получается собрать группу, то почему бы не проехать в одиночку? Благо за годы подобный опыт уже был накоплен. И после такого решения вдруг набралась и группа – небольшая, всего поехало 4 человека (я, Лена lenulka, Ваня vois2, Андрей landy), но это уже кворум!
Заброска и выброска. Прямого поезда из НН в Бийск нет, вариантов пересадок несколько. Самый, казалось бы, логичный вариант – подсесть в беспересадочный вагон Москва – Бийск – не очень удобный в том плане, что поезд прибывает в Бийск во второй половине дня, плюс нет багажного купе. Еще популярен вариант Москва – Барнаул и «ласточка» до Бийска, но он выходит еще хуже. Самым же удобным вышел вариант с вечерней пересадкой в Новосибирске – итого выходит в поезде 2 дня и 3 ночи, можно стартовать утром сразу с вокзала. «Окно» между поездами заполнили небольшой покатушкой по западной части Новосибирска, выйдя на станции Обь. Выброска была такой же, единственное что пересадку в Новосибирске расширили до целого дня, чтобы в НН прибыть утром, а не к полуночи. Также перед отъездом:
- забронировали бюджетный номер типа «сарай» на 4х на турбазе в Артыбаше на ночевку перед паромом
- забронировали паром отправлением в 5:30 из Артыбаша. Велосипедистов на паром по идее должно вмещаться много (в отличие от автомобилей), но пусть будет
- сделали заброску тушенки (в пакетах по 500 грамм) по пунктам Ozon на первую половину маршрута, через каждые 3 дня. Также с собой был н/з на 2 ночевки. Остальное предполагалось закупать на месте
Также после расчета «графика» на первоначальный трек в нём, если считать на три недели, обнаружились два «лишних» дня. Чтобы не возвращаться в середине недели домой, добавил в маршрут радиалку на «ретранслятор» и полукольцо на гору Белькенек (с посещением вершины!). При этом оба этих участка можно было бы выкинуть в случае каких-либо форс-мажоров для компенсации возможного отставания.
День 1, 28 июля 2025.
В районе 9 утра стартуем от вокзала в Бийске. В поезде до Бийска мы, кстати, были не единственными велосипедистами: пара шоссеров едут катать Чуйский тракт, и велотурист из Ярославля едет плюс-минус то же «Золотое кольцо», но в обратном направлении. На уговоры присоединиться к нам не поддался ) Небольшая прогулка по исторической части Бийска: ворота Алтая , нулевой километр, улица Успенская, улица Торговая, ну и конечно же Петр и Феврония. На выезде из города завтракаем в кафе «Вкусно и бистро», подъехали как раз к открытию в 10 утра, напротив кафе первый Ozon с тушенкой. Заезжаем в Боровое на источник и далее, наверное, самый неинтересный участок всего маршрута в виде 70 км асфальта по открытой местности. Из плюсов же был сильный попутный ветер вместо ожидаемой по прогнозу жары 30+. На речушке Бехтемир планировалось купание, но речушка оказалась даже не по колено, а сильно мельче. В целом этот участок хоть и был скучноват, но негатива не оставил. В 16:30 уже сворачиваем на грейдерный спуск в Карабинку, в последний в этот день магазин. Андрей кроме магазина нашел также пекарню и вернулся с полным рюкзаком свежего хлеба. На часах еще нет 18-ти, а мы уже на мосту через реку Неня, где была отмечена первая ночевка. С моста адекватной стоянки не высмотрели, а время позволяло ехать дальше, так и поступили. Здесь же закончился асфальт и начался грейдер сомнительного качества, с подъемами и спусками, скорость заметно сбавилась. Всё, вкатка завершена, начался собственно поход ) За полтора часа удалось осилить еще 16 км до первого поворота в сторону Бии. Немного погуляв по лесу в обход карьера, ближе к 20 часам находим неплохую стоянку в сосновом лесу.
Дневной пробег: 115 км
День 2, 29 июля 2025.
Выехали около 9 утра. Буквально сразу нагнала какая-то тучка, в итоге в поселке Сайдып пару часов пережидали дождь. В предыдущий день мы сильно обогнали график, поэтому можно было особо не торопиться. Примерно на границе регионов грейдер заканчивается и начинается новый асфальт (итого щебенки около 35 км), дорога красиво идет между скалами и рекой. Не спеша докатываем до села Турочак с головой кита и камнем любви. Плановые места ночевок остались где-то позади. Местная велосипедистка советует вставать у поворота на Тондошку, но в районе 20 часов нашли стоянку немного поближе, напротив устья Бавы, с красивом видом на безымянную скалу. Несмотря на утренний дождь, еще немного опередили график, до Телецкого озера остается совсем небольшой перегон
Дневной пробег: 91 км
День 3, 30 июля 2025.
На сегодня программа была очень простой – доехать 60 км по асфальту до забронированной турбазы на Телецком озере. Выехали около 11. До перекрестка у Верх-Бийска все тот же приятный асфальт, а вот дальше с Горно-Алтайска приходит Телецкий тракт и становится уже не так приятно, так как заметно больше машин, заметно хуже дорога (не вся, но встречаются очень разбитые участки) плюс местами ее ремонтируют с привлечением тяжелой техники. Перед Кебезенью неплохие стоянки, останавливаемся тут на купание. В самой Кебезени магазин и второй Ozon с тушенкой. Вдоль видов на Бию с заездом на Юрток часам к 17-ти приезжаем на Телецкое озеро где Бия собственно и начинается. Обедаем в кафе «Садко» и в половине седьмого уже заселяемся на турбазу «Кедровый берег». Вечером налегке с Ваней скатали еще на источник и на смотровую, заодно нашли причал с паромом «Восток», чтобы утром не промахнуться.
Дневной пробег: 61 км (без учета покатушки по Артыбашу)
День 4, 31 июля 2025.
Сегодня самый ранний выезд – в 5 утра, но это только потому, что паром ждать не будет. Хотя по факту какую-то машину ждали минут 20 (всех, кто забронировал, перед отправлением обзванивают). Паром «Восток» для велосипедистов самый выгодный, «всего» 2000 р. Из-за сильного встречного ветра он вместо 5 часов шёл все 7, зато поймали шикарную радугу через всё озеро от внезапно набежавшей тучки. Пока приехали на южный берег уже заметно проголодались, поэтому через несколько километров остановились в первом же кафе «Чудо-Остров», где узнали, что такое борщ по-алтайски – на мясном бульоне, но без мяса :-/ Рядом с дорогой водопад Ачелман. В Балыкче заходим в магазин, а сразу за селом навстречу, в сторону парома едут двое московских байкпакеров на гравелах. Обсуждаем качество местной дороги, а оно, надо сказать, прямо таки отвратительное – грейдер с крупными камнями и гребенкой, разогнаться вообще не получается, ну просто встаёт велосипед. Вдобавок, каждая встречная/попутная машина поднимает облако пыли, а машин там предостаточно. Часто в отчетах все в восторге от долины Чулышмана, но как-то не до видов, когда и вел не едет, и пыль столбом. Далее Магнитный камень и за селом Коо уже в районе 19 часов встаём четко в плановом месте с названием «остров Ару», хотя летом никакой это не остров. Ровная полянка в соснах на протоке – по моему мнению, это была лучшая стоянка похода
Дневной пробег: 46 км
День 5, 1 августа 2025.
Выехали в 9:30. Немного улучшилась ситуация с дорогой – параллельно грейдеру местами по лугам пошли накатистые грунтовки. Дальше на маршруте Каменные грибы и водопад Учар, но там нужна недешевая переправа и всё это затянулось бы на полдня минимум, если не на весь день, поэтому «грибы» посмотрели с Шаман-камня, а без водопада как-нибудь обойдемся, благо полно и других – например, Чул-Оозы, куда катаюсь налегке через подвесной мостик, пока остальные обедают, или Карасу. В районе 14:30 начинаем подъем по знаменитому серпантину «Кату-Ярык». Въехать в него на груженом байке решительно невозможно, пешком эти 4 километра преодолеваются часа за полтора. Наверху кафе, киоски (даже молочные коктейли есть), смотровая на долину. Самое противное, что, кажется, вот вроде поднялся же в гору и сейчас покатит, а вот и нет – далее хоть и не так круто, как серпантин, а все равно в гору почти все время аж до перевала Кок-Баш. Перед перевалом встречаем девушку Татьяну с ну очень гружёным велосипедом – оказывается, у нее с собой пакрафт и она планирует переплыть на нем с велосипедом всё Телецкое! А на самом перевале группа джиперов на «котлетах», едут откуда-то с Укока. И с этого же перевала видно озеро Учкёль , где у нас запланирована ночёвка, вот только прямой дороги туда нет, лишь немного в объезд. А по факту вышло не немного, а много, так как на короткую тропинку не пустили местные алтайцы, они видите ли траву тут косят. В итоге встали уже ближе к 20:30 (самое позднее время за весь поход), так еще и стоянка оказалась «на троечку»
Дневной пробег: 56 км
День 6, 2 августа 2025.
Стартовали еще до 10 утра, но далеко не уехали. Практически сразу обнаружил полуспущенное заднее колесо. Удивился, так как свои Schwalbe Marathon Plus не прокалывал лет так 15. После некоторых поисков из покрышки была извлечена металлическая стружка длиной чуть более защитного слоя. Но это было не так существенно, как то, что кроме прокола боковина покрышки была порвана по внешнему слою сантиметра так на два. Внутренний слой был цел и, вероятно, если бы не прокол, то мог бы еще долго этого не заметить. Где-то, вероятно, камень не очень удачно задел. На покрышку поставил на всякий случай заплатку вовнутрь, чтобы не раздувало. Заодно выяснилось, что Андрей взял с собой запасную покрышку 26-го размера, поэтому решил собрать колесо «как есть» и ехать пока едется, в случае чего заменим. Спойлер – покрышка в таком состоянии успешно доехала до конца похода
На ремонты ушел примерно час. Дальше дорога идет преимущественно вниз, пока не начинается подъем на Пазарыкский перевал. В районе перевала посмотрели Пазарыкские курганы (издалека, чтобы денег не платить) и вкатываем в Балыктуюль, где первый магазин за последние пару дней. На выезде из села в автомагазине даже велопокрышку можно было купить, хотя я искал велоаптечку, которую, как оказалось в процессе ремонта, забыл дома (так и не нашел до конца похода). И здесь наконец-то заканчивается этот ужасный пыльный грейдер и начинается асфальт! С горки вкатываем в Улаган и попадаем чётко на день ВДВ, весь центр перекрыт, приходится пробираться какими-то дворами. Зашли в магазин, в Ozon забрали очередную заброску тушенки, на выезде из села пообедали в кафе Altai Loft . Далее дорога постепенно начинает идти в гору, где-то впереди Улаганский перевал. Часа за три (с остановкой на купание) к 18 вечера подкатываем к повороту на озеро Балукты-Кёль. Это озеро на сегодня программа-минимум, и ехать дальше особо не хочется. По максимальному плану в этот день оптимистично стояло преодоление Улаганского перевала и ночевка уже за ним, но явно переоценили свои возможности. Стоянка небольшая и не очень ровная, но 3 палатки удалось воткнуть. Лучшей все равно не нашлось, а пока определились с местом, на часах уже было за 20 вечера. Зато хороший подход к воде и кедры с шишками.
Дневной пробег: 57 км
День 7, 3 августа 2025.
Утром прошел короткий, но сильный ливень. Выехали в начале 11-го. Погода немного подпортилась, ходят какие-то тучки вокруг. Ползём в Улаганский перевал, знаки показывают градиент 17%, местами приходится спешиваться. От поворота на озеро Балукты-Кёль на подъем уходит час. На перевале встречаем группу москвичей, которые стартовали с Телецкого на полдня раньше, но мы в итоге их догнали. Даже жаль, что далее маршруты совпадают только до Акташа. Впереди длинный спуск с перевала, тут погода совсем портится, начинает капать какая-то морось. Ненадолго останавливаемся «У Михалыча» и у Красных ворот. Плохая погода окончательно решает вопрос пропуска ретранслятора, так как туда есть смысл ехать только в хорошую. Зато график нагоним ) 27 км спуска с перевала проходим за 1:20 чистого времени, сколько ехать вверх - даже страшно представить. В Акташе посмотрели памятник шахтерам, зашли в магазин, забрали очередной заказ в Ozon, пообедали в кафе «Оазис» (потрясающий ассортимент, но дороговато). От Акташа небольшой участок по Чуйскому тракту до Голубого озера и Чуйской ГЭС. У ГЭС находим растущие эдельвейсы! Дальше нас ждет единственный на маршруте участок с элементами не только пешки, но и альпинизма – нужно перелезть с велосипедами через скальный прижим. Велосипедисты на этой тропе не редкие гости, но чаще всего тут катают налегке, а нам приходится немножко «почелночить». Впрочем, участок этот небольшой, и где-то за час, особо не спеша, дружно первый прижим перелезли. А сразу за ним обнаруживается отличная стоянка с родником. Была возможность ехать дальше, так как на часах еще и 19-ти часов не было, но решили встать тут, очень уж место понравилось. А ночером откуда-то из темноты пришла на родник девушка с соседней стоянки и рассказала, что вообще-то тут неделю был какой-то эзотерический фестиваль, но буквально только что все уехали (сегодня же воскресенье), а мы встали на самом лучшем месте, где обычно орги располагаются и вообще это «место силы». Ну и отлично
Дневной пробег: 48 км
День 8, 4 августа 2025.
Утром в районе 10 утра поехали по тропе дальше, благо началось плато. Далеко правда не уехали, тропа снова пошла куда-то на скалы. Я почему-то думал, что прижим один, но их всего три, правда другие два сильно попроще – там, если рюкзак перевешивается на спину, уже можно не «челночить». От устья Мажоя начинается дорога, но у нас дальше в планах подъем на Белькенек! Был соблазн проехать мимо, но погода наладилась, да и серпантин особо страшным не выглядел (что там после Кату-Ярыка то), хотя и было понятно, что тут будет даже не хайкинг, а пихайкинг. Белькенек это конечно не Белуха, но хоть одна гора-то должна же быть покорена в походе по горной местности. Андрей сказал, что он вообще-то ехал в велопоход а не в это вот всё, гор у него и у дома полно и он подождет нас где-то дальше по треку. Определили место встречи (вниз мы планировали спускаться по другому серпантину) и полезли втроем. За два часа, набрав метров 500, поднялись по серпантину до границы леса (а думал, за час уложимся). Дальше мне почему-то казалось, что сейчас будет относительное плато, и мы хоть и медленно, но все-таки поедем. И действительно поехали, только недалеко, а потом вообще дорога пошла вниз и из тех 500 метров, что мы перед этим набрали, мы 200 метров скинули. И снова вверх пешком! Еще 2,5 часа!
Надо сказать, что места здесь, конечно, не дикие – на гору при желании можно заехать на внедорожнике или мотоцикле, табуны лошадей ходят, но при всём при этом я не нашёл в сети ни одной фотографии собственно вершины горы или с вершины горы. Вполне вероятно, что с гружеными велосипедами этот участок вообще был пройден первый раз! С велосипедами забрались на высоту 2214 метров (высшая точка велопохода), далее до вершины пойдем пешком. Рукотворная призма с меткой 2264 метра даже проглядывается через деревья. На вершине вид на 360 градусов! Здесь же чуть менее середины похода по времени, чуть более середины по пробегу: гора Белькенек стала явной кульминацией похода – это именно то, чем маршрут будет выделяться из множества похожих. Ну а теперь вниз! С остановкой на смотровой на каньон Чуи вниз долетаем за 45 минут чистого времени (напомню, вверх – 4,5 часа). Здесь, у Оройского моста нас уже часов так 6 ждёт Андрей. Доезжаем до Чибитской поляны, тут рядом есть кемпинг. Домики в кемпинге оказались все заняты, но вот цена за палаткоместо (200 рублей с человека) нас вполне устроила, и тут есть беседки с розетками. На часах уже ближе к 20, остаемся здесь. Заказали в кемпинговой кухне традиционных местных лепешек – похожи на большие пуговицы, с прорезями
Дневной пробег: 27 км
День 9, 5 августа 2025.
Утром тронулись традиционно в начале 11-го. В отличие от дня вчерашнего, грунтового, сегодня в программе исключительно Чуйский тракт. Нужно нагонять график (вчера проехали самый-самый минимум): дождя вроде нет, не жарко, но, конечно же, всё гладко быть не может, и погода дарит в этот день сильный встречный ветер. В Чибите встречаю байкпакера, который ночевал в соседнем кемпинге и едет «немного покатать по Монголии». Далее несколько локальных достопримечательностей, каждая через несколько километров – водопад на реке Боки, порог «Бегемот», водопад Ширлак. Там продолжаем знакомиться с местной кухней – попробовали «чок-чок», это что-то среднее между халвой и пирожным «Картошка». Ну и место, которое невозможно проехать мимо, путешествуя по Чуйскому тракту – памятник Кольке Снегиреву. Там же можно посмотреть памятник коренным жителям Алтая и прогуляться по старому участку Чуйского тракта – тому, каким он был изначально, до современной реконструкции. Проезжаем Белый Бом. Из-за ветра едется не очень быстро - уже 17 часов, а мы только еще в селе Иодро. Далее Каменный воин, петроглифы урочища Калбак-Таш и надо что-то решать с ночевкой. Планово должны были вставать на стрелке Чуи и Катуни, но с учетом, что туда надо отдельно заезжать, уже явно не успеваем. Решили посмотреть, что там со стоянками близ порога «Турбинный». Непосредственно у порога место занял очередной кемпинг, а вот чуть выше по течению нашлась хорошая ровная полочка под лагерь, вдалеке от трассы. И ветра на ней нет! Единственное что надо было что-то решить с водой, так как в Чуе вода настолько мутная, что больше похожа на кисель. Но у Вани оказался с собой мембранный фильтр, и этим фильтром мы за некоторое время (а оно у нас было, так как встали чуть за 19) превратили воду мутную в воду чистую.
Дневной пробег: 69 км
День 10, 6 августа 2025.
Есть такая примета, что если стоянка без деревьев, то утром проснешься рано. Вот и тут выехали уже в 9 утра. Первая остановка – природный парк Чуй-Оозы, а чуть далее – стрелка Чуи и Катуни, очень красивое знаковое место. Затем можно было бы свернуть с трассы на «тропу смерти», что другим берегом идёт, но решили оставить на следующий раз – тут еще не очень удачно оказалось, что нам надо в Ozon в Ине, а село с этой стороны реки. Перед селом заезжаем посмотреть ининские каменные стелы. В Ине забираем очередную «заброску» (заказы выдают в… сарае), посещаем магазин (еще искали общепит, но не нашли, все закрыто) и переходим Катунь по старинному деревянному мосту. Мост закрыт и даже перекрыт, но когда нас это останавливало? В селе Малый Яломан находим кафе (новое, на Яндексе не обозначено, раньше велотуристы здесь обедали вот так). После кафе обнаруживается, что Ваня забыл у моста объектив для фотоаппарата. Тут мы немного разделяемся – Ваня налегке уезжает за объективом (нашел), Лена ждет его у кафе с вещами, а я еду дальше по своим геокэшерским делам. Ну и Андрей в своем темпе параллельно тоже едет. Совсем рядом Яломанские ворота, или Айры-Таш. Чуть в стороне еще одна стрелка, на этот раз Катуни и Яломана. Поскольку образовался запас времени, посещаю Яломанское святилище. Все вместе казалось бы воссоединяемся у бома Кур-Кечу, но тут выясняется, что Лена на стрелке Яломана выронила зизифору, которую несколько дней собирала. Теперь уже она едет обратно )) Договариваемся встретиться у моста через Большой Ильгумень (там остановка на купание, место для этого удачное). Дальше мы будем ехать как раз вдоль этой реки, чтобы на ней же и заночевать. После купания и очередного воссоединения посещаем магазин в селе Купчегень и остается только найти стоянку, что сделать не так легко – все сколь-нибудь пригодные для этого места заняты кемпингами с не очень подходящей ценовой политикой. Место чудом находится в самой последней точке чуть ли не между заборов двух кемпингов. Грязновато, но зато есть беседка. Встали весьма рано, в 18 часов, и в целом получился разгрузочный день – всего 54 км асфальта. Но это если не считать покатушек за объективом и зизифорой )) И, кстати, график нагнали
Дневной пробег: 54 км
День 11, 7 августа 2025.
Снова выехали относительно рано, в половине 10-го. Впереди был подъем на Чике-Таман! Подняться можно или по асфальтовой трассе, либо по старому участку тракта. Тут мы опять разделились – Лена и я поехали по старой дороге, Ваня и Андрей – по новой, а наверху встретились. Неспешный подъем по старому тракту с остановками на фото и сбор зизифоры занял где-то час с небольшим. На перевале гигантское количество ларьков, машин и людей. С перевала длинный скоростной спуск в Хабаровку. В районе обеда мы уже в селе Онгудай. Обедаем мы сегодня в VIP-столовке. Дальше еще небольшой участок трассы (думали объехать полями, но не получилось – везде заборы) и наконец сворачиваем на грейдер в сторону Ороктойского перевала. Перед этим в селе Нижняя Талда нужно забрать последнюю «заброску». Здесь случился некоторый казус, заключавшийся в том, что пункт Ozon оказался закрыт. Это было несколько неожиданно. На поиски сотрудника пункта выдачи ушёл час, ладно хоть удачно. Время между тем уже близится к вечеру, пора стоянку искать. С одной стороны, нам ехать дальше все время вдоль ручья Башлан почти до самого перевала, с другой – везде поля, фермы… Проверяем несколько точек, особо ничего не нравится. В процессе поиска вдруг нас нагоняет еще группа из трех велотуристов – едут небольшое кольцо из Белокурихи. Они планируют вставать чуть дальше у какого-то брода. Поехали за ними. Это самое место у брода оказалось совсем так себе (худшая стоянка всего похода), но решили все-таки вставать. Ороктойский перевал в свое время прослыл тем, что тут не очень любят велотуристов, а большой группой будет как-то спокойнее.
Дневной пробег: 61 км
День 12, 8 августа 2025.
Ночь близ перевала выдалась холодной, около нуля. Выехали аж в 9 утра, а ребята из Белокурихи даже еще раньше. Впрочем, мы их ближе к перевалу нагнали, так как они сломали задний переклюк на одном из велосипедов и далее шли пешком. А мы все-таки ехали – Ороктойский перевал с юга очень пологий. Вдоль дороги стада коров и яков и уйма бабочек непарного шелкопряда. В 11 утра мы на вершине перевала. Начинает капать дождик. Ребята из Белокурихи торопятся и уезжают (у них сегодня большие планы по пробегу), нам же особо торопиться некуда, но вскоре, как дождь притих, тоже тронулись. Спуск с перевала резко отличается от подъема - он, во-первых, крутой, а во-вторых, тут глинистые колеи. Навстречу едет пара на эндуро-мотоциклах и им после дождя тут уже непросто. В 13 часов мы внизу, у лесопилки, от которой недалеко до Ороктойской пещеры. К пещере небольшая радиалка с очень крутым пешим подъемом непосредственно ко входу в неё. Без специального снаряжения сильно глубоко залезть не получится, но в целом не особо и хотелось. От пещеры доезжаем до села Ороктой. Здесь у магазина обеденный перекус, а также очень желательно что-то решить с педалью на Ванином велосипеде, которая еще на перевале начала жить свой жизнью и отделилась от коллектива. Выясняется, что полностью развалился внешний промподшипник, на котором собственно она и держалась. Запасных педалей у нас нет, но удается вместо подшипника поставить обычную шайбу из ремнабора, которая не будет давать педали слетать, ну а крутиться педаль и без подшипника сможет. В итоге эта конструкция тоже, как и надорванная покрышка доехала до конца похода. Из Ороктоя окончательный спуск в долину Катуни, дальше едем вдоль реки и переезжаем её по Ороктойскому мосту. Дорога вдоль Катуни весьма симпатичная, хоть и грейдер – он ровный и не пыльный, машины есть, но немного. Остановка у «пещеры древнего человека». В начале 7го вечера находим хорошую стоянку у камней. Даже за водой к ручью ехать не пришлось – нашлась в камнях дождевая
Дневной пробег: 47 км
День 13, 9 августа 2025.
С утра погода стала портиться, по небу бродили очень подозрительные тучки. Впрочем, лагерь собрали и выехали в сухую погоду, снова в 9 утра. Практически сразу, уже у Катунской ГЭС что-то начало капать. Неплохо бы сегодня доехать хотя бы до Чемала, но уже у Еланды начало не капать, а прям-таки лить, и выглядело это не как быстрый ливень, а всерьез и надолго. Ехать в таких условиях будет решительно невозможно. В поисках крыши буквально на въезде в село замечаю турбазу «Деревушка». Места есть, предлагают с человека по 1700 в номерах как белый человек или по 1000 в общем зале, где по утрам йоги занимаются. Нас устроил и второй вариант, тем более что к нему прилагался теплый душ в соседнем здании, и спать можно было даже не на полу, а на диванах. Итого «встали лагерем» уже в 10:30 утра )) За окном лило как из ведра. На обед использовали первый комплект н/з (пора!)
Дневной пробег: 5 км
День 14, 10 августа 2025.
Остаток для предыдущего прошел в размышлениях, а что дальше. С одной стороны, именно в Чемале была плановая полудневка, и тем, что она превратилась в дневку, можно было и пренебречь – пару десятков асфальтовых километров нагнать было несложно. С другой стороны, вчера дождь шел и вечером и ночью, и даже к утру не закончился. Прогноз говорил, что он и сегодня до вечера будет идти. Остаться еще на день гипотетически было можно, но тогда за следующие 3 дня пришлось бы проехать почти 300 км либо сильно менять маршрут. Дождь тем временем заметно стих и превратился из ливня в морось с намеками на просветы. Все-таки решили выехать, чтобы проехать хоть сколько-нибудь, а если опять усилится, то начиная с Чемала турбазы на каждом шагу. Тронулись даже раньше 9-ти. В 9 утра у водопада Чечкыш еще даже нет никого (кроме тех, кто деньги за вход собирает). У Чемальской ГЭС более людно, тут уже все проснулись. От ГЭС сбегал на гору Бешпек. Вообще на этот день была широкая культурная программа с посещением и других окрестных гор и смотровых на них, но погода к этому не располагала, а вот ехать дождь особо не мешал. Чемал объехали по объездной. По подвесному мосту переезжаем Катунь к гребню динозавра. Еще в плохую погоду самое время посещать музеи, что мы и делаем, осматривая усадьбу художника Чорос-Гуркина. По другому подвесному мосту возвращаемся на Чемальский тракт и останавливаемся на обед в кафе Робин Гуд. В плане была еще «Лохматая ферма», но тоже пропустили и, заскочив сюда, поехали догонять Андрея, который почти весь день ехал где-то впереди. В итоге не было на часах еще 17-ти, а мы встали, и не где-нибудь, а точно на плановом месте на Катуни, полностью нивелировав вчерашнее отставание. Из-за ливней в реках и даже ручьях вода очень мутная, но тут нам внезапно помог дождь, который хоть и не сильно, но капал – воды для готовки мы постепенно набрали с натянутого тента
Дневной пробег: 64 км
День 15, 11 августа 2025.
С утра погода стала получше, местами проглядывалось голубое небо. Выехали в 11. У Усть-Семы переезжаем по старому мосту Катунь и едем в сторону ботанического сада. У поворота на ботанический сад ждём Андрея, но его что-то всё нет и нет. После некоторой борьбы с отсутствием связи выясняется, что он пропустил поворот, уехал куда-то в сторону Горно-Алтайска и когда догонит, неизвестно. Тут еще и дождь снова пошел. Ботсад в итоге вычеркнули, и, чтобы не ждать просто так, поехали в зубрятник. Пока втроём смотрели зубров, Андрей нас не только догнал, но и обогнал, теперь уже мы оказались сзади. На 513/450 км Чуйского тракта подъезжает еще одна группа – из Мурманска во главе с olesya_stefani. Пока с ними фотографируемся, подъезжает даже третья – из Маймы. С группой из Мурманска мы встречаемся еще раз чуть позже, в Черге, во время обеда в кафе «Узбечка». Но дальше у нас были разные маршруты – им по новому Чуйскому тракту на юг, а нам по старому, на запад. Вскоре прощаемся с республикой Алтай (а также с асфальтом) и возвращаемся в Алтайский край. Грейдер неплохой, нам по нему теперь ехать преимущественно вверх, в Комарский перевал. На перевале когда-то давно было кафе, но сгорело, и сейчас там ничего нет. Еще большой вопрос по стоянкам – этим участком туристы ездят не так часто, на карте ничего не обозначено, по спутникам всё очень спорно. Планово должны были вообще до перевала вставать, но оказалось просто негде. Доезжаем до Кыркылинских пещер, здесь весьма удачно находятся полянки под лагерь. Иначе еще и пещеры бы пропустили - сегодня уже поздно, на часах 19, а утром почему бы и не сходить. Вода в реке Сараса всё еще мутная, но тут возвращается Андрей с водой из ближайшей деревни.
Дневной пробег: 65 км
День 16, 12 августа 2025.
Утром сходили до пещер и выехали только в начале 12-го. Впрочем, у нас вчера образовался запас времени, да и день сегодня ожидается простой: погода окончательно наладилась, ехать в основном вниз, ветер попутный! До села Сараса грейдер, дальше уже асфальт. В Алтайском перекусываем мороженым с кедровыми орешками. Где-то за Алтайским встречаем велосипедиста, который едет однодневку, интересуется нашим маршрутом. Обедаем в Советском, в столовой «Поварёшка». Ну и остается докрутить до Катуни, ближе вставать все равно толком негде. Около 18 часов находим место у Бикатунской крепости. Воды на ночевку купили в магазине в Иконниково, колонок в селе не нашли (их там вроде бы и нет)
Дневной пробег: 96 км
День 17, 13 августа 2025.
За предыдущие два дня мы заметно обогнали график, до вечернего поезда по короткому варианту от стоянки было километров 20 и у нас остался запас в полдня. Не торопясь просушили вещи, в половине 12-го не спеша выехали и, чтобы не сидеть на вокзале, немного покрутили по Бийску – заехали на памятник строителям и водителям Чуйского тракта (рядом пообедали в столовой М52), зашли в музей Чуйского тракта, прокатились по набережной, заехали к установке «Град» и посетили забавный Александровский парк. У вокзала финишируем с запасом в три часа до поезда! И есть 1000 км на одометре!
Дневной пробег: 38 км
Заключение
Поход получился очень успешным. Маршрут был пройден полностью, незначительные изменения можно в расчет не брать. По сути, была пропущена только «радиалка» на ретранслятор, но она в маршрут и добавлена была для того, чтобы в случае чего быть выкинутой. Остальное все прошли, включая подъём на вершину горы Белькенек. Интересно, что по большей части весь поход мы следовали графику, лишь изредка его отпуская, а чаще даже обгоняя. Хотя график был не догмой и изначально был нарисован лишь для примерной прикидки, а сколько же ней потребуется на трек. С погодой можно считать что повезло – да, иногда шли дожди, но куда без них, ведь главное что они ничего кардинально в походе не сломали. А единственная вынужденная «дневка» удивительным образом попала именно на день «плановой» полудневки. Не было и серьезных поломок. Удивили прогнозы погоды – они примерно каждый день обещали, что вот завтра будет *опа. Сбылось ровно один раз. Ну, горы…
По маршруту, кратко:
- «вкатка» через Турочак неплоха. Вполне можно рекомендовать для заброски на Телецкое для тех, кто не любит трансфер.
- долина Чулышмана ужасна по состоянию дороги и ужасно красива по всему остальному. Для меня первое перевесило второе, к сожалению. Кату-Ярык не так страшен, как кажется, но въехать даже не пытайтесь
- Улаганский тракт норм, Улаганский перевал крут – готовьте трансмиссию. Местные на туристов не напрыгивают, но заметно, что мы им мешаем. Они себе спокойно жили, а теперь толпы праздношатающихся поднимают тонны пыли. Я их даже понимаю
- полукольцо через Менский каскад вокруг горы Белькенек вполне годится для велопохода, если не боитесь совсем-совсем немного потаскать велосипед. В крайнем случае, пропустите полукольцо и день сэкономите. Лезть ли на гору – решайте сами, но там красиво!
- Чуйский тракт ожидания превзошёл. Машин на удивление немного, хороший асфальт и очень красиво. Но – почти нет нормальных стоянок, всюду кемпинги, кемпинги, кемпинги… Чике-Таман рекомендую вверх по старой дороге, а вниз по асфальту, независимо от направления маршрута
- Ороктойский перевал лучше проходить с юга на север, проедете в седле. В обратную сторону так вряд ли получится. Но в обратную сторону доступен вариант вдоль Урсула
- долина Катуни очень красива. С Чемала много машин на трассе, но дорога много где дублируется тротуаром, можно ехать по нему
- старый Чуйский тракт через Советское скучноват, но тоже норм в качестве «закатки» вместо трансфера
Поеду ли еще на Алтай? Резервы для построения маршрута там еще есть, но в ближайшие годы – вряд ли, гештальт закрыт!
Дополнительно: